主題: 我國建設(shè)里程最長沙漠鐵路客運(yùn)線24日開通(圖)
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- 發(fā)表于：2010/11/25 9:29:56
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呼和浩特鐵路局林奮強(qiáng)局長說,和青藏鐵路運(yùn)行中的缺氧相比，這條鐵路運(yùn)行中最大的困難就是風(fēng)沙危害 中廣網(wǎng)呼和浩特11月24日消息（中央臺記者劉源源 額濟(jì)納電臺）我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，建設(shè)里程最長的沙漠鐵路內(nèi)蒙古額濟(jì)納到呼和浩特鐵路客運(yùn)線今天開通，這也結(jié)束了內(nèi)蒙古自治區(qū)最西部中蒙邊境少數(shù)民族地區(qū)無客運(yùn)鐵路的歷史。
列車穿過無人區(qū)
今天（24日）開通的額濟(jì)納到呼和浩特鐵路客運(yùn)線，全長1066.8公里，其中80%左右的地段是在沙漠里，它穿越了我國西部著名的騰格里、巴丹吉林和烏蘭布和沙漠三大沙漠，其中有400多公里是無人區(qū)。
呼和浩特鐵路局林奮強(qiáng)局長說：“和青藏鐵路運(yùn)行中的缺氧相比，這條鐵路運(yùn)行中最大的困難就是風(fēng)沙危害。一場大風(fēng)吹過，就能把一些風(fēng)口的路段掩埋�！庇浾呖吹�，客車的行李車內(nèi)拉著除沙的鐵鍬，車頭上除了司機(jī)，還坐著專門三五個負(fù)責(zé)瞭望和除沙的工人。鐵路沿線還設(shè)置了兩三道攔沙、固沙網(wǎng)。另外在低洼的風(fēng)口處，還特別建造了兩段防沙洞，最長的防沙洞超過了6公里。
這條鐵路是客貨混運(yùn)鐵路，客運(yùn)線開通的社會效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，它結(jié)束了內(nèi)蒙古自治區(qū)最西部中蒙邊境少數(shù)民族地區(qū)無客運(yùn)鐵路的歷史。鐵路沿線地廣人稀，我們從列車�？康能囌緮�(shù)量就可以看出來，1千多公里的行程中，除起始站外，只有2個�？空�，始發(fā)站地處中蒙邊境的額濟(jì)納旗只有2萬左右常住人口，多數(shù)是蒙古族，他們從原來的靠做勒勒車或者是騎馬、騎駱駝出行，到通了公路，現(xiàn)在又通了鐵路，一些人甚至是第一次看到火車，可以這里發(fā)生了翻天覆地的變化。
這條鐵路的貨運(yùn)意義十分重大，今年5月開通的貨運(yùn)線，一端是中蒙邊境的策克口岸，蒙古國的優(yōu)質(zhì)電煤從這里運(yùn)往中國；不久這里將開始修建與新疆哈密連接的鐵路。建成后，將成為我國西部能源東送的戰(zhàn)略大通道。
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