主題: [求助]嘉策鐵路為何不開通額濟(jì)納至嘉峪關(guān)客運(yùn)業(yè)務(wù)？

  • zhangrun6008
樓主回復(fù)
  • 閱讀：29609
  • 回復(fù)：31
  • 發(fā)表于：2011/1/4 12:05:39
  • 來自：中國 甘肅 酒泉 敦煌
  1. 樓主
  2. 倒序看帖
  3. 顯示全部
馬上注冊(cè)，結(jié)交更多好友，享用更多功能，讓你輕松玩轉(zhuǎn)嘉峪關(guān)社區(qū)。

立即注冊(cè)。已有帳號(hào)？ 登錄或使用QQ登錄微信登錄新浪微博登錄

 
簡單即快樂！
  
  • 裝點(diǎn)關(guān)山
認(rèn)證版主認(rèn)證版主
  • 發(fā)表于：2011/1/5 14:08:11
  • 來自：中國 新疆 哈密
  1. 5樓
  2. 倒序看帖
  3. 顯示全部

嘉蒙鐵路運(yùn)輸

    嘉蒙鐵路干線全長459.008公里，設(shè)計(jì)為工企Ⅰ級(jí)單線鐵路，已開通11個(gè)車站。線路區(qū)間大、長大坡道多，全線長大坡道總長度長達(dá)116公里，且為上行重車牽引方向；雙機(jī)牽引區(qū)段限制坡道為12.5‰，單機(jī)牽引區(qū)段限制坡道為6‰；列車編組42輛，總重3500噸，牽引機(jī)型為DF4型；閉塞系統(tǒng)為微機(jī)聯(lián)鎖計(jì)軸繼電自動(dòng)閉塞；沿線各行車部門均安裝了調(diào)度臺(tái)、移動(dòng)無線電話、嘉蒙網(wǎng)鐵路電話等通訊工具；機(jī)車調(diào)度室采用微機(jī)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖管理和叫班系統(tǒng)。
    嘉蒙鐵路配備了機(jī)車13臺(tái)，其中：DF4機(jī)車12臺(tái)、BJ型機(jī)車1臺(tái)。配備機(jī)車小輔修工裝設(shè)備一套、K13卸碴車9輛。酒鋼集團(tuán)自備C64K型車輛300輛、G60水槽車（保溫型）3輛、YZ25B型客車3輛、XL25B行李車1輛、工務(wù)專用平車3組（6輛）、GCS270型軌道車4臺(tái)、16噸軌道起重機(jī)2臺(tái)。機(jī)車整備能力17臺(tái)/日，機(jī)車小輔修能力15臺(tái)/月，車輛段修基地已建成并投入使用。
    嘉蒙鐵路自2006年4月23日開始運(yùn)營。

     ——嘉蒙鐵路酒鋼集團(tuán)自備“YZ25B型客車3輛、XL25B行李車1輛”，也就是說嘉策鐵路目前運(yùn)行的客貨混編列車完全可以承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。


YZ25B型硬座車

    YZ25B型硬座車是在總結(jié)22型客車的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上而開發(fā)研制的新一代普通旅客列車。具有運(yùn)行品質(zhì)優(yōu)良、性能可靠、便于檢修等優(yōu)點(diǎn)。——詳細(xì)信息


YW25B型硬臥車

    YW25B型硬臥車是在總結(jié)22型客車的設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基 礎(chǔ)上而開發(fā)研制的新一代普通旅客列車。具有運(yùn)行品質(zhì)優(yōu)良、性能可靠、便于檢修等優(yōu)點(diǎn)。車體鋼結(jié)構(gòu)為高強(qiáng)度耐候鋼薄壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)，底架為金屬波紋地板無中梁結(jié)構(gòu)。連掛裝置采用C級(jí)鋼高強(qiáng)度車鉤，耐磨耗、低噪音風(fēng)擋。走行裝置采用配有迷宮式軸箱及軸溫報(bào)警裝置的改進(jìn)209T型轉(zhuǎn)向架。制動(dòng)裝置 ... 詳細(xì)信息 
  
  • 裝點(diǎn)關(guān)山
認(rèn)證版主認(rèn)證版主
  • 發(fā)表于：2011/1/5 14:42:08
  • 來自：中國 新疆 哈密
  1. 6樓
  2. 倒序看帖
  3. 顯示全部

運(yùn)轉(zhuǎn)神華包神鐵路（轉(zhuǎn)）
2008-08-20 00:51
來源：http://hi.baidu.com/lubai33/blog/item/ce4e05d50fedbdc250da4b20.html


       我的家鄉(xiāng)包頭是內(nèi)蒙古第一大城市，同時(shí)也是重要的鐵路樞紐，四條鐵路在這里交匯：向東是京包（北京—包頭）線、向西是包蘭（包頭—蘭州）線、向北是包白（包頭—白云鄂博）線，向南是包神（包頭—神木）線。包神線是一條特殊的鐵路，它是由神華集團(tuán)建設(shè)并運(yùn)營的鐵路，獨(dú)立于全國其他的鐵路系統(tǒng)。這樣的鐵路除了包頭之外其他地區(qū)我還從沒聽說。這個(gè)周末回老家的主要目的就是運(yùn)轉(zhuǎn)一下這條神秘的神華包神鐵路。


神華包神鐵路全長170.15公里

      周五晚上乘坐K263次離京，周六早上7點(diǎn)半到達(dá)包頭站。下車后直奔售票處去買8點(diǎn)15由包頭開往神木北的7497次列車。在所有的鐵路時(shí)刻表上你都無法查到運(yùn)營在神華包神鐵路上的列車時(shí)刻，因?yàn)樗麄兌际仟?dú)立于鐵路售票系統(tǒng)的，包括這趟我即將乘坐的7497次列車。


車票上都被蓋上了神華的戳


跟緊了進(jìn)站

     7497次是趟普慢列車，見站就停的那種。普慢給人的印象都是由破舊硬座綠皮火車組成的，但是7497次會(huì)讓你大吃一驚，7497次列車使用的竟然是彈頭動(dòng)車組列車！不過7497次這列動(dòng)車組和現(xiàn)在人們津津樂道的“和諧號(hào)”動(dòng)車組不一樣�！昂椭C號(hào)”是電力動(dòng)車組而7497次是內(nèi)燃動(dòng)車組。7497次整列列車由九節(jié)車皮組成（動(dòng)+軟硬臥+硬座+硬座+硬座+硬座+硬座+硬座+動(dòng)），全列空調(diào)+塞拉門，每節(jié)車廂上都印有“中國神華”的標(biāo)志。在神華包神鐵路上你很難看見那個(gè)“人”和“工”組成的鐵路標(biāo)志，列車車身、車站站牌、乘務(wù)員的帽徽都是神華集團(tuán)的標(biāo)志。


7497次彈頭普慢動(dòng)車組


神華集團(tuán)


車廂內(nèi)部
  
  • 裝點(diǎn)關(guān)山
認(rèn)證版主認(rèn)證版主
  • 發(fā)表于：2011/1/5 14:50:38
  • 來自：中國 新疆 哈密
  1. 7樓
  2. 倒序看帖
  3. 顯示全部

運(yùn)轉(zhuǎn)神華包神鐵路續(xù)（轉(zhuǎn)）
2008-08-20 00:51
來源：http://hi.baidu.com/lubai33/blog/item/ce4e05d50fedbdc250da4b20.html

    為了節(jié)省時(shí)間，我沒有買到神木北的票，只買到了鄂爾多斯的東勝。從包頭乘坐7497次到東勝要19大洋，一律無座，自己上車找座。這趟列車的車廂很干凈，空調(diào)馬力也足，完全沒有普慢列車的感覺。八點(diǎn)一刻，開車鈴響，7497次緩慢的駛出了包頭站。普慢列車，畢竟還是慢，也許是中國最慢的動(dòng)車組列車了。見站就停不用說了，站間速度也提不起來。我用手機(jī)GPS測(cè)了一下，這趟動(dòng)車組的最快速度也就70公里！


 7497次�？繓|勝站


 車廂銘牌，非“x局x段”

    剛開始還新鮮感十足的我一會(huì)兒就沒了勁頭，晃了三個(gè)小時(shí)后我在東勝站下車。到東勝站后立刻買返程票，我今天的運(yùn)氣不錯(cuò)，立刻就買到了下午1點(diǎn)25從東勝開往呼和浩特的A284次列車。（A284次在列車時(shí)刻表上也查不到。）我有一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間去吃個(gè)午飯。


 東勝火車站


 這里是神華包神鐵路！

    A284次列車也很出乎我的意料，它竟然是一趟全列雙層列車！A284次是快速列車，配有軟座和硬座車廂。我花了23買了一張軟座票，坐了那么長時(shí)間的硬座了，應(yīng)該去享受一下了。軟座車廂里整個(gè)不到十個(gè)人，躺著睡一覺都可以了^_^。別看A284次是快速列車，可在神華包神鐵路上的規(guī)矩是客車給貨車讓道
，誰讓這條鐵路是為了運(yùn)煤而建的呢。


A284次雙層快速列車

    下午四點(diǎn)，雙層快速列車駛進(jìn)包頭站。我的一次期待了很久的鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)劃圓滿完成！
  
  • 裝點(diǎn)關(guān)山
認(rèn)證版主認(rèn)證版主
  • 發(fā)表于：2011/1/5 18:21:06
  • 來自：中國 新疆 哈密
  1. 9樓
  2. 倒序看帖
  3. 顯示全部
    呵呵，酒航鐵路的業(yè)主變更，與酒泉的天然氣工程一樣，相當(dāng)麻煩。
 
    項(xiàng)目名稱：新建鐵路酒航線酒泉至上元段
    建設(shè)地點(diǎn)：甘肅省酒泉市
    建設(shè)單位：酒泉市鐵路建設(shè)管理辦公室
    新建線路全長133.3公里,自既有蘭新鐵路酒泉車站（含）接軌，終點(diǎn)引入清綠支線的上元車站（含）。本工程為工企I級(jí)（與嘉策鐵路相同），單線，內(nèi)燃牽引，以貨運(yùn)為主。工程設(shè)計(jì)近期（2015年）貨車12對(duì)/天，客車1對(duì)/天；遠(yuǎn)期（2020年）貨車9對(duì)/天，客車2對(duì)/天�？蛙囋O(shè)計(jì)最高行車速度80公里/小時(shí)。工程新建橋梁6573.4米/56座，占線路長度的4.9%，其中，特大橋1985.5米/2座，大橋2312.8米/6座，中橋1806.5米/32座，小橋468.6米/16座。工程設(shè)車站8處，其中新建6處，改建2處。工程總投資13.1億元，其中環(huán)保投資為12017.3萬元。
 
    摘自環(huán)境保護(hù)部《2010年2月1日擬批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》
    http://hps.mep.gov.cn/jsxm/npzxmgs/201002/t20100203_185306.htm
  • 裝點(diǎn)關(guān)山
認(rèn)證版主認(rèn)證版主
  • 發(fā)表于：2011/1/5 20:31:32
  • 來自：中國 新疆 哈密
  1. 10樓
  2. 倒序看帖
  3. 顯示全部
　　《酒泉—嘉峪關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展規(guī)劃》所確定的鐵路建設(shè)目標(biāo)是：

    “緊緊抓住國家規(guī)劃建設(shè)以蘭新鐵路為主、臨哈和敦格鐵路為輔“一主兩輔”的戰(zhàn)略通道機(jī)遇，以蘭新鐵路第二雙線和臨（河）哈（密）鐵路建設(shè)為契機(jī)，加快相鄰鐵路前期進(jìn)度；以敦煌鐵路和即將開工建設(shè)的敦格鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，形成連通蘭新連接青藏大運(yùn)力鐵路通道，以嘉策鐵路等為重點(diǎn)，形成連通臨哈鐵路南北通道，構(gòu)建“貫通東西、展南拓北”的酒嘉區(qū)域性鐵路樞紐新格局。科學(xué)論證區(qū)域樞紐站場布局，優(yōu)化完善現(xiàn)有酒泉和嘉峪關(guān)火車站功能。加快橋?yàn)场R鬃山—馬鬃山口岸鐵路以及三墩—明沙窩—林場北（新城野麻灣北）—甘肅大廠（穿山馴營盤大墩核乏料處理廠）專用鐵路建設(shè)前期工作�！�

    ——甘肅省制訂的“酒嘉一體化規(guī)劃”沒有對(duì)“酒航鐵路”的落實(shí)抱有希望。嘉策鐵路的升級(jí)改造和股份制轉(zhuǎn)換只是時(shí)間問題。
帖子已過去太久遠(yuǎn)了，不再提供回復(fù)功能，請(qǐng)勿嘗試回復(fù)！！
""