主題: 一個(gè)小市民的建議

引用：原文由 過客 發(fā)表于 2012-11-16 21:19:27 :
就是 好多地方?jīng)]有紅綠燈

        不要?jiǎng)虞m就想著設(shè)置紅綠燈。無論是增設(shè)紅綠燈，還是建設(shè)地下通道或過街天橋，實(shí)際上都是強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車的優(yōu)先通行權(quán)。如同很多大城市，隨著交通的發(fā)展，自行車、電動(dòng)車等代步工具反而淡出了人們的視線。有些城市甚至為了交通的“通暢”，強(qiáng)制“限電”和“禁摩”。

        嘉峪關(guān)市做為西部中小型平原城市，由于廠區(qū)、市區(qū)等功能性集約分區(qū)明顯，廠區(qū)限行私家車等，人們?nèi)粘Ｉ�活的活�?dòng)半徑不遠(yuǎn)不近，除游客和刻意散步出行的人外，絕大多數(shù)人首先會(huì)選擇自行車、電動(dòng)車等做為代步工具。增設(shè)紅綠燈、建設(shè)地下通道或過街天橋?qū)嶋H上是逐漸剝奪人們對(duì)自行車、電動(dòng)車等“平民”代步工具的選擇權(quán)和行使權(quán)。除紅綠燈外，路口設(shè)置震蕩式減速帶與個(gè)性化斑馬線應(yīng)該是嘉峪關(guān)市目前和諧交通的最好選擇。

引用：原文由 策馬入林 發(fā)表于 2012-11-16 22:37:51 :
回復(fù)  15樓(HOBBS)的帖子
您的建議很有創(chuàng)意，但是不知道減速帶能不能讓所有的車都能減速，或者說能不能減到一個(gè)可以讓行人安全通過馬路的速度

        不是什么創(chuàng)意，這些方法本身在其它城市就在應(yīng)用，只不過是我們的人想不到，也不愿去想。誰動(dòng)腦子誰花錢且受累，安逸的生活就是吃和睡。

        被動(dòng)的減速帶并不能控制行車的速度，只不過是以障礙物的形式迫使機(jī)動(dòng)車減速。機(jī)動(dòng)車在減速帶上行駛速度過快的代價(jià)是乘坐的不舒適，以及造成至少是輪胎、懸掛彈簧等加快磨損的代價(jià)。同時(shí)以摩擦噪音的形式提示駕車人及行人。

        城市道路限速四十公里/小時(shí)，本身就是車人碰撞時(shí)輕傷以下代價(jià)的安全速度。減速帶主要是通過顛簸起到降速作用，而震蕩減速標(biāo)線則主要通過發(fā)出刺耳的聲響，提醒駕駛員壓線了，一般車速達(dá)到二、三十公里/小時(shí)，壓線時(shí)就會(huì)發(fā)出聲響，車速越快，聲響越大。通過設(shè)置減速帶震蕩浮點(diǎn)的高度，增強(qiáng)行車的不舒服度，進(jìn)而可強(qiáng)制提醒減速，但會(huì)以城市路面環(huán)境的噪音增大為代價(jià)。

        一般而言，由于責(zé)任賠償?shù)�，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T在標(biāo)示明顯的斑馬線上會(huì)自覺提前減速避讓行人，其它路段則要看個(gè)人的應(yīng)急處置能力。行人也應(yīng)該遵守交通規(guī)則，在斑馬線上先左后右觀察，安全行走，避免事故傷害。

        在遵循《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本前提下，色彩對(duì)比強(qiáng)烈，且?guī)�熒光夜間反射的個(gè)性化3D立體斑馬線應(yīng)該是低成本、綜合各方面因素的最好選擇。盡管這種斑馬線制作的費(fèi)用比普通的斑馬線高了一倍多，但會(huì)比安裝震蕩式減速帶（橫向）或標(biāo)線（縱向）的成本及噪音低得多，在少量人流相對(duì)密集以及學(xué)校門口等地帶選擇使用還是值得的。

天天鬧地震，受不了了��！獨(dú)醉 2012-11-19