主題: 上班的路途猶如長(zhǎng)征

  • 再見青春
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  • 發(fā)表于：2013/10/15 20:32:41
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        在這里冒昧地請(qǐng)問一下集團(tuán)公司及東興鋁業(yè)的各位領(lǐng)導(dǎo)，什么時(shí)候才可以給二期90萬(wàn)噸能通上通勤車�。�  現(xiàn)在的天氣慢慢的變冷；我們每天要騎著電動(dòng)車趕往那么遠(yuǎn)的路程去上班，你說夏天也就算了�？墒沁@幾天天氣冷了把我們凍得，再過幾天下雪了你讓我們?cè)趺瓷舷掳喟。?nbsp; 還好我們還是騎電動(dòng)車上班的�？墒� 你們理解過哪些沒有電動(dòng)車、騎著自行車去上班的人么？   你們感受過大半夜車子胎破掉“斷山口”一個(gè)人推都推不動(dòng) 還要自己隨身帶上補(bǔ)胎工具在漆黑的夜里摸著補(bǔ)胎的感受么？   那時(shí)候真的是欲哭無淚，說實(shí)話 我都能崩潰掉。  你說在那邊上班吃飯喝水無所謂，湊合一下也就罷了�？墒巧习嗦飞险娴奶淞�；我們天天提倡“人性化管理、以人為本”   你說這到哪里去體現(xiàn)呢？   我在這里拜托各位領(lǐng)導(dǎo)，大神。麻煩你們重視一下這個(gè)工人上下班的事情。

                                                                         謝謝。
世界末日，新的開端
  
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  • 發(fā)表于：2013/10/18 9:24:17
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        小城市建有軌電車更合適

　　對(duì)于小城市和中心鎮(zhèn)來說，現(xiàn)代有軌電車更有可能成為其主要公共交通運(yùn)輸工具。因?yàn)椴皇敲恳粋�(gè)地方都能被獲準(zhǔn)大興土木，建地鐵或輕軌

　　“目前，國(guó)內(nèi)大部分一二線城市，都是通過建設(shè)brt快速交通系統(tǒng)來解決新老城間和外圍區(qū)域與主城之間的交通運(yùn)輸問題，而進(jìn)入新城社區(qū)的"最后一公里"問題更是許多地方交通老大難問題�！眹�(guó)內(nèi)一家軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)人士告訴記者，有軌電車的好處在于載客量大，一輛4節(jié)編組的有軌電車載客量達(dá)300至400人，且通過路面具有復(fù)合路權(quán)，不影響其他交通工具行駛。如果說地鐵和輕軌共同構(gòu)建了城市的公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)，那么有軌電車網(wǎng)絡(luò)就是傳遞到細(xì)枝末節(jié)的毛細(xì)血管網(wǎng)。

　　而對(duì)于小城市和中心鎮(zhèn)來說，現(xiàn)代有軌電車更有可能成為其主要公共交通運(yùn)輸工具。因?yàn)椴皇敲恳粋�(gè)地方都能被獲準(zhǔn)大興土木，建造地鐵或者輕軌。根據(jù)地鐵項(xiàng)目審批條件，建設(shè)地區(qū)至少需滿足三個(gè)條件：首先是城市人口達(dá)到 300 萬(wàn)以上；其次城市地區(qū)生產(chǎn)總值在1000億以上；再次，地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到100億以上。

　　然而，國(guó)內(nèi)許多經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的小城市或中心鎮(zhèn)地面交通與大城市一樣存在擁堵困擾，對(duì)中運(yùn)量交通運(yùn)輸工具具有巨大的需求。
        http://business.sohu.com/20130605/n378025895.shtml

        我市近年來引入的華電集團(tuán)、東興鋁業(yè)、中鋼海強(qiáng)等投資項(xiàng)目，均簽署有建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心和生活基地的內(nèi)容。還將爭(zhēng)取核乏料后處理大廠項(xiàng)目在我市設(shè)立包括科技人員和國(guó)際專家服務(wù)中心、國(guó)際技術(shù)交流及培訓(xùn)中心、專家公寓和生活服務(wù)配套設(shè)施在內(nèi)的技術(shù)研發(fā)及后勤保障基地。嘉北黃草營(yíng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)“特色”冶金廠區(qū)、野麻灣煤炭分質(zhì)利用等項(xiàng)目正在如火如荼地建設(shè)中。

         “主輔分離、生產(chǎn)基地和生活基地適度分離”，是國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)與工業(yè)園區(qū)先進(jìn)的管理模式。“工業(yè)向園區(qū)集中、人口向城區(qū)集中”，有利于我市以工業(yè)化集約帶動(dòng)城市化，人口集中帶動(dòng)房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)的繁榮發(fā)展，促進(jìn)城市就業(yè)和百姓興業(yè)。同時(shí)也伴隨著居民從市區(qū)到各工業(yè)園區(qū)、礦區(qū)上下班的距離越來越遠(yuǎn)，酒鋼等企業(yè)的新生代們將面臨著不得不選擇的居住區(qū)域距離廠區(qū)越來越遠(yuǎn)。迫切需要發(fā)展一種高峰期載客容量大，安全可靠的運(yùn)輸方式——有軌交通，規(guī)模與我市相當(dāng)?shù)睦_經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。
  
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  • 發(fā)表于：2013/10/18 9:25:56
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  1. 15樓
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現(xiàn)代有軌電車市場(chǎng)紅似火 鋁合金等材料采購(gòu)迎高峰
http://www.aladdiny.com2013-6-6 15:59:00阿拉丁咨詢 | 中營(yíng)網(wǎng)



        近日，第八屆中國(guó)國(guó)際軌道交通展覽會(huì)在滬開幕,逐漸興起的現(xiàn)代有軌電車在會(huì)展中搶盡風(fēng)頭。展會(huì)上，中國(guó)北車研制的“無辮”有軌電車和“有辮”有軌電車引來圍觀。我國(guó)首條現(xiàn)代有軌電車示范線——沈陽(yáng)渾南新區(qū)70%低地板現(xiàn)代有軌電車也以真車參展。

        與地鐵、輕軌相比，現(xiàn)代有軌電車優(yōu)勢(shì)明顯。單條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)建設(shè)周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當(dāng)于地鐵列車一半；能耗約為地鐵一半，而整個(gè)系統(tǒng)的能耗更是只有地鐵的十分之一。且從環(huán)保節(jié)能方面也是優(yōu)勢(shì)明顯，有軌電車以電力驅(qū)動(dòng)，無尾氣排放，是一種無污染的環(huán)保交通工具。而且有軌電車大量采用如鋼鐵、鋁合金和銅等可循環(huán)使用的材料，可回收率在85%以上。

        隨著人口持續(xù)聚集，繁重的交通壓力和污染排放成為大中城市日益頭疼的難題。1990年代起，有軌電車在西方發(fā)達(dá)國(guó)家重新得到重視，經(jīng)過現(xiàn)代技術(shù)改造的有軌電車重新煥發(fā)了活力。在歐洲的一些大中城市，現(xiàn)代有軌電車已成為非常普及的公共交通工具。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)外已有300多座城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)有軌電車，美國(guó)、加拿大、澳大利亞和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)在中等城市引入現(xiàn)代有軌電車。迄今為止，我國(guó)僅有大連、長(zhǎng)春、上海、天津四個(gè)城市具有有軌電車線路運(yùn)營(yíng),尚處于起步階段。

        目前，我國(guó)已規(guī)劃了數(shù)百條城市有軌電車線路。2012至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已逾2000公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)2000多億。其中，上海規(guī)劃了800多公里現(xiàn)代有軌電車。目前全國(guó)已有20多個(gè)城市初步規(guī)劃了數(shù)百條有軌電車線路，至少有5、6個(gè)城市已經(jīng)確定了有軌電車項(xiàng)目，工程總投資將超過3000億元。隨著大批有軌電車項(xiàng)目的上馬，對(duì)鋼鐵、鋁合金等材料的采購(gòu)也將迎來高峰。
        http://www.aladdiny.com/news/2013/0606/1599600.asp
  
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  • 發(fā)表于：2013/10/18 9:28:36
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遼寧忠旺：中國(guó)鋁市場(chǎng)前景廣闊 忠旺進(jìn)軍鋁壓延材

(2011-09-22 09:04:25)轉(zhuǎn)


　　鋁在交通領(lǐng)域中的價(jià)值

　　鋁可賦予轎車較高的性能。在過往50 年時(shí)間里，轎車鋁用量逐漸增加，并逐步取代鑄鐵（發(fā)動(dòng)機(jī)罩和變速箱箱體），低碳鋼（車身和車輪）和銅（散熱器）。從歷史上來看，鋁在汽車上的應(yīng)用主要是以鑄件的形態(tài)。近些年來，工程師們已經(jīng)逐漸發(fā)現(xiàn)了適合汽車應(yīng)用的其他鋁制產(chǎn)品，比如擠壓件和沖壓零件，在汽車的底盤和懸掛系統(tǒng)、撞擊治理和其他結(jié)構(gòu)化應(yīng)用中，鍛件的應(yīng)用也不斷增加。

　　在歐洲，超過20%的汽車車篷是鋁制的，包括大量家用轎車，譬如標(biāo)志307。捷豹xj是第一個(gè)鋁制車身，它是基于鋁板材的設(shè)計(jì)，使用了結(jié)構(gòu)化的粘合連接技術(shù)作為其連接方式之一。還有幾種高性能跑車的車身，比如法拉利和蓮花，也是鋁制的。

　　鋁賦予卡車較高的承載能力。當(dāng)前，大多數(shù)油罐車和油罐半拖車的上蓋完全是鋁制的。鋁也經(jīng)常用于貨車、傾卸和自卸的車體上。對(duì)于一輛鉸鏈?zhǔn)娇ㄜ�，均勻來講，使用鋁制元部件可為卡車拖車帶來的重量縮減最高可達(dá)2 噸。因此，一輛鋁密集型的卡車，由于自身重量的上風(fēng)，就可以在不超過重量限制的條件下承載更多負(fù)荷。承載能力的上升意味著運(yùn)輸次數(shù)可以降低，并進(jìn)一步降低等量二氧化碳的排放。

　　鋁賦予客車更大的客運(yùn)量，客車用鋁上風(fēng)是多重的。鋁可擠壓成復(fù)雜的外形，可用于復(fù)雜的設(shè)計(jì)和整體上強(qiáng)度要求高的結(jié)構(gòu)。使用鋁制車身的現(xiàn)代客車比傳統(tǒng)客車要輕數(shù)百公斤，在限定的最大總重量的情況下，用鋁的客車可運(yùn)輸更多客人，并降低運(yùn)輸?shù)谋惧X。特別是對(duì)于那些遠(yuǎn)間隔運(yùn)輸?shù)目蛙嚭托枰?jīng)常�？抗徽军c(diǎn)的客車，鋁的上風(fēng)更為明顯。

　　2008 年，世界第二大的客車制造商——鄭州宇通客車公司引進(jìn)了兩種新型的環(huán)境友好型客車。新的鋁密集車身比傳統(tǒng)客車的車身重量減輕46%左釉冬這樣一來，新車型的油耗和溫室氣體排放也會(huì)相應(yīng)降低。

　　鋁賦予火車/地鐵較低的運(yùn)行本錢。上世紀(jì)60 年代，鋁用在了齒軌鐵路市場(chǎng)上，80 年代，由于低廉的運(yùn)行本錢和提升的加速性能，鋁開始成為鄉(xiāng)村交通和高速列車的首選金屬材料。中國(guó)忠旺1996 年，高速雙層火車得以開發(fā)，這種火車集高速度和最優(yōu)化運(yùn)輸能力于一身，其重量比單層輕12%，而客運(yùn)量卻增加了40%，這一切都應(yīng)回功于鋁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。

　　如今，很多國(guó)家都在運(yùn)營(yíng)鋁制的地鐵或有軌電車。例如加拿大的動(dòng)力火車，法國(guó)的高速電氣雙層火車和日本的光速號(hào)鐵道之星（新干線子彈頭火車）。目前，列車的很多承重元部件和車身都采用了鋁。

　　鐵路曾經(jīng)指的是“鐵展就的道路”。目前，列車的很多承重元部件和車身都全部采用了鋁。正是由于全鋁的應(yīng)用，才使得列車速度超過350 公里/小時(shí)成為可能。在西歐，地鐵和城市列車每五輛機(jī)車車身中就有四輛是用鋁制造的，所以術(shù)語(yǔ)“鋁路”或許更加適合表達(dá)目前的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。

　　鋁在綠色戰(zhàn)略中扮演重要角色

　　根據(jù)國(guó)際能源局（international energy agency）的研究，大約20%的人以為，溫室氣體排放是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域產(chǎn)生的。因此，降低運(yùn)輸工具的重量就成為改善燃油效率、降低能源消耗和溫室氣體排放的一個(gè)重要方法。當(dāng)然，還有其他的措施，包括改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能、降低空氣阻力和開發(fā)更好的潤(rùn)滑油等。

　　每年，與交通運(yùn)輸相關(guān)的溫室氣體排放總量達(dá)到76億噸。由helms and lambrecht在2004得出的最后研究結(jié)論是，假如所有的運(yùn)輸工具（包括公路車輛、軌道車輛和飛機(jī)）都可以在保持性能不變的同時(shí)，按照當(dāng)今的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行輕量化，那么就可以在這些工具的使用階段減少6.6 億噸的溫室氣體排放。

　　一輛汽車的生命周期由三個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成：生產(chǎn)，使用和報(bào)廢。正是由于鋁可回收的性質(zhì)，該過程可以描述成“搖籃到搖籃”而不是“搖籃到宅兆”的過程。使用階段消耗的能源和相應(yīng)的等量二氧化碳排放都是最大的，而生產(chǎn)和報(bào)廢階段的排放占總量比例少于20%的等量二氧化碳。所以，減少車輛生命周期內(nèi)能源消耗的措施應(yīng)該集中在使用階段。

　　2006 年，全球大約生產(chǎn)了6500萬(wàn)輛乘用車和輕型卡車。由于鋁使車輛減重，進(jìn)而減少了全球1400 萬(wàn)噸等量二氧化碳的排放。在它們生命周期內(nèi)由于使用鋁而帶來的總能量節(jié)約相當(dāng)于550億升的原油。

　　自從鋁進(jìn)進(jìn)到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，就為陸地和海洋運(yùn)輸工具的輕量化做出了明顯貢獻(xiàn)，將來也是如此。交通行業(yè)對(duì)鋁的需求也逐年增加，2005 年，大約全球鋁消費(fèi)的30%發(fā)生在交通領(lǐng)域。2000 年，每輛汽車的含鋁量?jī)H有100 到120 千克，2006 年，這個(gè)數(shù)字增加到了110到145 千克。

　　通過取代較重的材料實(shí)現(xiàn)輕量化，鋁產(chǎn)業(yè)一直尋求開發(fā)和優(yōu)化交通運(yùn)輸行業(yè)的元部件，以降低燃油消耗和減少溫室氣體排放。在不同系列的運(yùn)輸工具上，鋁正一個(gè)零件接著一個(gè)零件的替換原有材料。每個(gè)零件都要進(jìn)行單個(gè)的生命周期分析，以便為該零件生命周期內(nèi)的能源節(jié)約和溫室氣體減排提供信息。

　　由鋁產(chǎn)業(yè)開發(fā)的一個(gè)生命周期模型適用于所有交通工具零部件的計(jì)算，包括汽車、卡車、火車和輪船。該模型的結(jié)果是基于公然可獲得的鋁生產(chǎn)、使用和回收信息，結(jié)合生命周期評(píng)估原理，并參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)iso 1***4 中與能量和溫室氣體排放有關(guān)的部分計(jì)算得出的。

　�。ň幷咦ⅲ�2011年7月15日，全球第二大、中國(guó)及亞洲最大的產(chǎn)業(yè)鋁型材研發(fā)制造商中國(guó)忠旺公布進(jìn)軍高附加值的鋁壓延材業(yè)務(wù)并取得新進(jìn)展，團(tuán)體將分階段建設(shè)整體年產(chǎn)能達(dá)300萬(wàn)噸的鋁壓延材生產(chǎn)基地，以整體產(chǎn)能及產(chǎn)品定位計(jì)屬全球領(lǐng)先之列。鋁壓延材，即鋁板項(xiàng)目，主要應(yīng)用于航空航天、船舶、軌道交通等領(lǐng)域，中國(guó)忠旺此舉旨在滿足全球交通行業(yè)的強(qiáng)勁需求，并成為團(tuán)體未來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。）
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