主題: “雙輪革命“需要制度保障

外國許多城市的”雙輪革命“，都是制度先行的。巴塞羅那今年3月開始實行租自行車的會員制；里昂自行車出租實行”半小時內(nèi)免費“的制度；斯德歌爾摩去年開始對進入市中心的汽車收費，改以自行車為替辦法；日本建立了全國自行車防盜網(wǎng)絡(luò)；美國最“�！�，參議院通過法案，要用稅收優(yōu)惠的政策，鼓勵雇主給騎車上班的雇員每月40美元到100美元的補貼.....中國要進行“雙輪革命”，關(guān)鍵是要有制度安排。
  我國許多城市對自行車和自行車的后續(xù)產(chǎn)品電動自行車，有著“制度性錯誤”，說嚴重點就是“制度性羞辱”，從而造成了“制度性混亂”；有些城市對自行車的歧視乃至排斥，正愈演愈烈。引發(fā)最大爭議的是廣州從2007年6月1日起禁行電動中心詞。我所在城市不大不小，本來最適宜騎自行車，可是近年來自行車道大半讓道給汽車。
  鼓勵汽車、擠壓自行車，背后是扭曲的政績觀和利益觀�！捌�車政績”背后，顯然是GDP幽靈在作崇，因為大力發(fā)展自行車，是不會增加多少GDP的，因為一輛小車就抵得上一千輛自行車。
  如今10%的私車創(chuàng)造了60%的城市汽車污染，占用了80%的城市車道，消耗了50%汽油，公共資源配備如此向強勢群體傾斜，很大程度剝奪了普通百姓的合法權(quán)力。這種狀況應(yīng)該有制度性的改變。
  首先，政府管理層面，要將自行車納入交通發(fā)展規(guī)劃。如果城市管理者沒有認識到“照顧自行車”的戰(zhàn)略在解決城市交通問題上必要性和重要性，依然守著“拓寬機動車道”的思維模式，最終必將使城市越來越擁堵。其次，用制度來保障自行車的行路權(quán)。第三，把腳動自行車和電動自行車并重看待，像重視“出租車”一樣重視發(fā)展“出租自行車”
  相信“雙輪革命”只要有強有力的制度保障，自行車將繼續(xù)改變我們?nèi)祟惖慕煌ㄊ�，向著“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”的方向前進。
                                                
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