主題: 重新認(rèn)識(shí)自行車(chē)！

什么是BMX！

BMX是平地花式自行車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng),就是你們?cè)贓SPN國(guó)際體育臺(tái)看到的那種在U型臺(tái)上飛來(lái)飛去的那種小輪車(chē),車(chē)把能做360度的旋轉(zhuǎn)！所以能玩出各種讓你意想不到高難度動(dòng)作,分為平地花式,街區(qū)障礙賽,U型臺(tái),土地騰越,幾種比賽方式！
第一輛BMX于1969年誕生于美國(guó)的南加州。
最早的BMX車(chē)手就是半夜流離在街頭巷尾,騎著自行車(chē)狂奔的夜貓子。最早的BMX自行BMX是平地花式自行車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng),就是你們?cè)贓SPN國(guó)際體育臺(tái)看到的那種在U型臺(tái)上飛來(lái)飛去的那種小輪車(chē),車(chē)把能做360度的旋轉(zhuǎn)！所以能玩出各種讓你意想不到高難度動(dòng)作,分為平地花式,街區(qū)障礙賽,U型臺(tái),土地騰越,幾種比賽方式！第一輛BMX于1969年誕生于美國(guó)的南加州。
最早的BMX車(chē)手就是半夜流離在街頭巷尾,騎著自行車(chē)狂奔的夜貓子。最早的BMX自行車(chē)是在半夜里,由這群人在自己家里用手工焊出來(lái)的。
很多人以為BMX運(yùn)動(dòng)是越野摩托車(chē)的中場(chǎng)表演項(xiàng)目,他們用的賽道是為摩托車(chē)比賽而設(shè)計(jì)的,其實(shí)不然。BMX一誕生,就有越來(lái)越多的場(chǎng)地是專(zhuān)門(mén)為BMX而搭建的。BMX就像是野火一樣,從加州燒遍了整個(gè)美國(guó),很快的,全世界都燃燒了起來(lái),到處都在搭建BMX專(zhuān)用的場(chǎng)地。20"的BMX自行車(chē)似乎成了自行車(chē)的代名詞。一到比賽,賽場(chǎng)上擠滿(mǎn)了大量的車(chē)手、車(chē)隊(duì),瘋狂的觀眾就好象在開(kāi)嘉年華會(huì)似的。
毫無(wú)疑問(wèn),BMX要比迅速消亡的滑板運(yùn)動(dòng)有著更強(qiáng)的生命力,這是因?yàn)樽孕熊?chē)的代步能力要比滑板強(qiáng),對(duì)場(chǎng)地條件要求更低,可以在郊區(qū)的一塊空地上,直接用推土機(jī)推出起伏不平的賽道。在八十年代初期,BMX賽道非常的多,車(chē)隊(duì)和俱樂(lè)部也層出不窮,車(chē)手們很容易獲得贊助,去參加各種各樣的比賽。隨著比賽的發(fā)展,這個(gè)運(yùn)動(dòng)越來(lái)越完善,開(kāi)始出現(xiàn)職業(yè)車(chē)手和非常高級(jí)的BMX自行車(chē)。著名的車(chē)手經(jīng)常被電視和電臺(tái)采訪、作報(bào)刊和雜志的封面、不停的去世界各地參加比賽,并被他們的同齡人視為英雄。
將來(lái)的BMX會(huì)怎么樣呢？會(huì)有更大更好更長(zhǎng)的賽道嗎？會(huì)有更高的獎(jiǎng)金、更多的雜志封面、更輕更結(jié)實(shí)的自行車(chē)嗎？沒(méi)有人知道,只有一樣?xùn)|西是肯定的,年輕人喜歡BMX!

自行車(chē)材質(zhì)分類(lèi)！

材質(zhì)的分類(lèi)有鋼材：高拉鋼（hi-ten）比較廉價(jià)的鋼材鉻鉬鋼（Cr-mo）傳統(tǒng)型的堅(jiān)固耐用類(lèi)鋼材,特點(diǎn)：管壁薄、重量輕 鋁材： 普通鋁 特點(diǎn)：輕、不會(huì)生銹 6061鋁（比普通鋁材韌性、強(qiáng)度強(qiáng)10%-15% 7005鋁（比6061鋁更好的鋁材） 碳纖維（WCF）新時(shí)代新科技材料 鈦合金（TI）重量最輕、硬度最強(qiáng)的材料,是車(chē)輛材料中的極品！ 外形：有12"-20"高度（不是車(chē)輪直徑）、各有不同用途。 如12"主要用來(lái)做攀爬技術(shù)的訓(xùn)練

自行車(chē)避震器的作用及分類(lèi)！

避震分阻力膠、彈簧、氣壓、油壓之分 彈簧一般是一些國(guó)產(chǎn)的或者臺(tái)灣的,用于廉價(jià)的、普通使用（即僅僅用作代步）的交通工具,這種避震有兩極：很軟/很硬,有的是軟得一坐上去沖程就已經(jīng)過(guò) 半的,有的是根本壓不下去的,如果是自行車(chē)發(fā)燒者,都不會(huì)用這種,這也是 避震當(dāng)中最低級(jí)的。 阻力膠比彈簧要好,而且一般都比彈簧要輕,調(diào)節(jié)方便,保養(yǎng)也方便,但是有一個(gè)缺點(diǎn),就是阻力膠會(huì)老化,用久了會(huì)變硬,但是價(jià)格中下,適合有心無(wú)錢(qián)的愛(ài)好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 氣壓就是利用密封的氣體的壓力實(shí)現(xiàn)避震的,優(yōu)點(diǎn)有：輕（因?yàn)樽枇Φ膩?lái)源是氣體,氣體的重量有多輕,大家都知道）不怕老化,缺點(diǎn)就是因?yàn)槭菤鈮?密 封再好也會(huì)漏氣,就需要經(jīng)常測(cè)試并調(diào)準(zhǔn)氣壓,否則可能會(huì)因?yàn)闅鈮旱牟黄胶舛鴵p壞叉體。（如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的）油壓就是用一個(gè)油壓膽代替阻力膠、彈簧等實(shí)現(xiàn)避震,優(yōu)點(diǎn)是不用經(jīng)常料理, 也比阻力膠輕,缺點(diǎn)就是如果油壓膽損壞了,就要整個(gè)膽換掉,費(fèi)用不菲。
山地車(chē)可以分為幾個(gè)種類(lèi). 主要的前避震型,前后避震型,和無(wú)避震型. 所有這些種類(lèi)的車(chē)都是為了在野外或泥地越野而設(shè)計(jì)的.山地車(chē)的特征是有結(jié)實(shí)的車(chē)圈,有為應(yīng)付多種多樣地型而采用的多比例齒輪組,有力的剎車(chē),和手把變速器. 前避震設(shè)備是一個(gè)有壓力吸收器的前叉, 而全避震設(shè)備則是更為有利的具有第二個(gè)外加的 避震器去吸收來(lái)自后輪的沖擊. 除了避震帶來(lái)的明顯舒適感外,避震還使在控制方向, 剎車(chē)和加速時(shí)保持車(chē)輪能穩(wěn)定地接觸路面

道路的選擇

長(zhǎng)途的自行車(chē)旅行,對(duì)道路要求也比較高。騎行時(shí)應(yīng)選擇平坦、易于通行的道路,除迫不得已,應(yīng)盡量避免去坡道、土道,這對(duì)人對(duì)車(chē)都有損害。因此,只有在土路很明顯是抄近,或非去不可的情況下,才能走土路。一般情況下,寧可多走幾里,也要避開(kāi)。

騎車(chē)的技術(shù)

自行車(chē)旅行特別是長(zhǎng)途旅行,掌握好自行車(chē)技術(shù)是很重要的,目的是為了節(jié)省體力,保證安全。自行車(chē)車(chē)座應(yīng)的調(diào)整到什么高度為最佳呢？一般認(rèn)為該使用低坐墊,其實(shí)這是錯(cuò)的。長(zhǎng)途旅行時(shí)特別注意的是要節(jié)省體力。如果調(diào)低坐墊,每一次蹬的時(shí)候,腿不能伸直,大腿每一次發(fā)的力到關(guān)節(jié)那里就沒(méi)有了,特別浪費(fèi)力氣,40公里后就差不多快趴下了,不但騎不快,相反還浪費(fèi)體力。正確的姿勢(shì)是把車(chē)座調(diào)高到每一次蹬踏板能使大腿和踏板垂直,這樣的話(huà),每一次蹬的時(shí)候就能把大腿上所發(fā)的力量達(dá)到最大,不但騎的快而且省力多了！

騎車(chē)速度

一般來(lái)講,普通自行車(chē),在體力正常、道路平坦等條件下的長(zhǎng)途旅行,速度應(yīng)持在每小時(shí)15公里左右,體力好的可加快到每小時(shí)20公里。自行車(chē)旅行貴在保持速度,選擇適當(dāng)?shù)乃俣?切忌忽快忽慢,有勁拼命騎,沒(méi)勁步步停的現(xiàn)象。途中休息也可保持每二至三小時(shí)一次,不要想停就停,應(yīng)堅(jiān)持到時(shí)間或預(yù)定地點(diǎn)再休息。在特殊的道路條件下行車(chē),適當(dāng)?shù)卣莆招熊?chē)速度更為重要。無(wú)論是山間小路,還是又長(zhǎng)又陡的下坡道,車(chē)速度即不可太快,也不可太慢,應(yīng)因地制宜選擇速度。

認(rèn)識(shí)避震前叉

現(xiàn)在用不到一千元可以買(mǎi)到有避震前叉的自行車(chē),甚至還用上了雙肩蓋Double-Crown,那么幾千元的避震前叉性能上差別在哪里？我們就一般26吋登山車(chē)的避震前叉討論,希望對(duì)避震前叉會(huì)有深一層的認(rèn)識(shí)。就行程長(zhǎng)短來(lái)區(qū)分避震前叉
看前叉規(guī)格,每個(gè)人第一個(gè)看的就是行程,廉價(jià)前叉不談,市面上比較好一點(diǎn)的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,這類(lèi)前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的,它可用于任何地形,甚至挑戰(zhàn)那些不用剎車(chē)的地形、沖下一些陡的象懸崖一樣的坡。現(xiàn)在避震前叉的極限行程大約在160--180mm,這些超級(jí)重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專(zhuān)用的。通常我們所說(shuō)的避震行程,例如避震行程70mm,還應(yīng)包括大約5-10mm的所謂負(fù)行程（把前叉向外拉,能再伸展的行程）,然后當(dāng)騎乘者做上車(chē)后,前叉又先壓縮10-15mm的預(yù)壓行程（sag）,實(shí)際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優(yōu)力膠、氣壓彈簧
1. 線圈彈簧
壓縮線圈彈簧或是稱(chēng)作螺旋彈簧,是應(yīng)用在機(jī)車(chē)上歷史最久,也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度,所謂彈性系數(shù)（Spring Rate）,代表受力與變形程度的比例。在不超過(guò)負(fù)荷的原則下,單純的線圈彈簧在不同受力的狀態(tài),彈性系數(shù)是固定的,不會(huì)受環(huán)境溫度的影響,再經(jīng)過(guò)過(guò)噴漆或潤(rùn)滑, 穩(wěn)定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點(diǎn)是重量,于是較高級(jí)的前叉已開(kāi)始采用重量較輕,但比較昂貴的鈦合金彈簧。 
2. 氣壓彈簧
因?yàn)榭諝廨p,利用空氣作彈簧,應(yīng)該是很最適合自行車(chē)的,而且如果需要不同的硬度,不必更換彈簧,只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過(guò),利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技,高壓氣體必須完全的密封,一旦失去氣壓,就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問(wèn)題,在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生,近來(lái)這種個(gè)問(wèn)題幾乎不再發(fā)生。不過(guò)就像輸胎一樣,沒(méi)有說(shuō)完全不需要偶爾打氣的。傳統(tǒng)的氣壓前叉還有所謂stiction問(wèn)題,就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密,好像有一點(diǎn)卡住的感覺(jué),在壓迫的開(kāi)始就需要較大的外力,所以它對(duì)小幅度的震動(dòng)反應(yīng)不是很敏銳�，F(xiàn)在采用Negative Spring負(fù)彈簧,已基本上克服了這個(gè)問(wèn)題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運(yùn)用已經(jīng)得到相當(dāng)?shù)目隙?但是在長(zhǎng)行程式前叉上還無(wú)法取代線圈彈簧。
3. 優(yōu)力膠
優(yōu)力膠是一種人工橡膠發(fā)泡制成的,它的壓縮比例不高,大約只有1/3,不能像線圈彈簧一樣,壓縮比例可以達(dá)到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點(diǎn)相似,就是越壓到底越硬,但是它在更短的行程內(nèi)會(huì)增加得更硬。它的疲勞強(qiáng)度也不如線圈彈簧,但只要適度的潤(rùn)滑,仍然可以維持很久。優(yōu)力膠最大優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕,且具有一定的吸震能力,對(duì)高頻率小震動(dòng)反應(yīng)最為敏銳,表現(xiàn)最好。它最嚴(yán)重的問(wèn)題是對(duì)溫度非常的敏感,在低溫時(shí)會(huì)變硬,在高溫時(shí)會(huì)變軟。雖然一般人認(rèn)為優(yōu)力膠前叉都是廉價(jià)前叉,但是現(xiàn)在這類(lèi)避震前叉是采用線圈彈簧配一段優(yōu)力膠,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能優(yōu)越的產(chǎn)品。