主題: 重新認識自行車！

什么是BMX！

BMX是平地花式自行車的簡稱,就是你們在ESPN國際體育臺看到的那種在U型臺上飛來飛去的那種小輪車,車把能做360度的旋轉！所以能玩出各種讓你意想不到高難度動作,分為平地花式,街區(qū)障礙賽,U型臺,土地騰越,幾種比賽方式！
第一輛BMX于1969年誕生于美國的南加州。
最早的BMX車手就是半夜流離在街頭巷尾,騎著自行車狂奔的夜貓子。最早的BMX自行BMX是平地花式自行車的簡稱,就是你們在ESPN國際體育臺看到的那種在U型臺上飛來飛去的那種小輪車,車把能做360度的旋轉！所以能玩出各種讓你意想不到高難度動作,分為平地花式,街區(qū)障礙賽,U型臺,土地騰越,幾種比賽方式！第一輛BMX于1969年誕生于美國的南加州。
最早的BMX車手就是半夜流離在街頭巷尾,騎著自行車狂奔的夜貓子。最早的BMX自行車是在半夜里,由這群人在自己家里用手工焊出來的。
很多人以為BMX運動是越野摩托車的中場表演項目,他們用的賽道是為摩托車比賽而設計的,其實不然。BMX一誕生,就有越來越多的場地是專門為BMX而搭建的。BMX就像是野火一樣,從加州燒遍了整個美國,很快的,全世界都燃燒了起來,到處都在搭建BMX專用的場地。20"的BMX自行車似乎成了自行車的代名詞。一到比賽,賽場上擠滿了大量的車手、車隊,瘋狂的觀眾就好象在開嘉年華會似的。
毫無疑問,BMX要比迅速消亡的滑板運動有著更強的生命力,這是因為自行車的代步能力要比滑板強,對場地條件要求更低,可以在郊區(qū)的一塊空地上,直接用推土機推出起伏不平的賽道。在八十年代初期,BMX賽道非常的多,車隊和俱樂部也層出不窮,車手們很容易獲得贊助,去參加各種各樣的比賽。隨著比賽的發(fā)展,這個運動越來越完善,開始出現(xiàn)職業(yè)車手和非常高級的BMX自行車。著名的車手經(jīng)常被電視和電臺采訪、作報刊和雜志的封面、不停的去世界各地參加比賽,并被他們的同齡人視為英雄。
將來的BMX會怎么樣呢？會有更大更好更長的賽道嗎？會有更高的獎金、更多的雜志封面、更輕更結實的自行車嗎？沒有人知道,只有一樣東西是肯定的,年輕人喜歡BMX!

自行車材質(zhì)分類！

材質(zhì)的分類有鋼材：高拉鋼（hi-ten）比較廉價的鋼材鉻鉬鋼（Cr-mo）傳統(tǒng)型的堅固耐用類鋼材,特點：管壁薄、重量輕 鋁材： 普通鋁 特點：輕、不會生銹 6061鋁（比普通鋁材韌性、強度強10%-15% 7005鋁（比6061鋁更好的鋁材） 碳纖維（WCF）新時代新科技材料 鈦合金（TI）重量最輕、硬度最強的材料,是車輛材料中的極品！ 外形：有12"-20"高度（不是車輪直徑）、各有不同用途。 如12"主要用來做攀爬技術的訓練

自行車避震器的作用及分類！

避震分阻力膠、彈簧、氣壓、油壓之分 彈簧一般是一些國產(chǎn)的或者臺灣的,用于廉價的、普通使用（即僅僅用作代步）的交通工具,這種避震有兩極：很軟/很硬,有的是軟得一坐上去沖程就已經(jīng)過 半的,有的是根本壓不下去的,如果是自行車發(fā)燒者,都不會用這種,這也是 避震當中最低級的。 阻力膠比彈簧要好,而且一般都比彈簧要輕,調(diào)節(jié)方便,保養(yǎng)也方便,但是有一個缺點,就是阻力膠會老化,用久了會變硬,但是價格中下,適合有心無錢的愛好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 氣壓就是利用密封的氣體的壓力實現(xiàn)避震的,優(yōu)點有：輕（因為阻力的來源是氣體,氣體的重量有多輕,大家都知道）不怕老化,缺點就是因為是氣壓,密 封再好也會漏氣,就需要經(jīng)常測試并調(diào)準氣壓,否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。（如ROCKSHOX的SID系列就是半氣壓半油壓的）油壓就是用一個油壓膽代替阻力膠、彈簧等實現(xiàn)避震,優(yōu)點是不用經(jīng)常料理, 也比阻力膠輕,缺點就是如果油壓膽損壞了,就要整個膽換掉,費用不菲。
山地車可以分為幾個種類. 主要的前避震型,前后避震型,和無避震型. 所有這些種類的車都是為了在野外或泥地越野而設計的.山地車的特征是有結實的車圈,有為應付多種多樣地型而采用的多比例齒輪組,有力的剎車,和手把變速器. 前避震設備是一個有壓力吸收器的前叉, 而全避震設備則是更為有利的具有第二個外加的 避震器去吸收來自后輪的沖擊. 除了避震帶來的明顯舒適感外,避震還使在控制方向, 剎車和加速時保持車輪能穩(wěn)定地接觸路面

道路的選擇

長途的自行車旅行,對道路要求也比較高。騎行時應選擇平坦、易于通行的道路,除迫不得已,應盡量避免去坡道、土道,這對人對車都有損害。因此,只有在土路很明顯是抄近,或非去不可的情況下,才能走土路。一般情況下,寧可多走幾里,也要避開。

騎車的技術

自行車旅行特別是長途旅行,掌握好自行車技術是很重要的,目的是為了節(jié)省體力,保證安全。自行車車座應的調(diào)整到什么高度為最佳呢？一般認為該使用低坐墊,其實這是錯的。長途旅行時特別注意的是要節(jié)省體力。如果調(diào)低坐墊,每一次蹬的時候,腿不能伸直,大腿每一次發(fā)的力到關節(jié)那里就沒有了,特別浪費力氣,40公里后就差不多快趴下了,不但騎不快,相反還浪費體力。正確的姿勢是把車座調(diào)高到每一次蹬踏板能使大腿和踏板垂直,這樣的話,每一次蹬的時候就能把大腿上所發(fā)的力量達到最大,不但騎的快而且省力多了！

騎車速度

一般來講,普通自行車,在體力正常、道路平坦等條件下的長途旅行,速度應持在每小時15公里左右,體力好的可加快到每小時20公里。自行車旅行貴在保持速度,選擇適當?shù)乃俣?切忌忽快忽慢,有勁拼命騎,沒勁步步停的現(xiàn)象。途中休息也可保持每二至三小時一次,不要想停就停,應堅持到時間或預定地點再休息。在特殊的道路條件下行車,適當?shù)卣莆招熊囁俣雀鼮橹匾�。無論是山間小路,還是又長又陡的下坡道,車速度即不可太快,也不可太慢,應因地制宜選擇速度。

認識避震前叉

現(xiàn)在用不到一千元可以買到有避震前叉的自行車,甚至還用上了雙肩蓋Double-Crown,那么幾千元的避震前叉性能上差別在哪里？我們就一般26吋登山車的避震前叉討論,希望對避震前叉會有深一層的認識。就行程長短來區(qū)分避震前叉
看前叉規(guī)格,每個人第一個看的就是行程,廉價前叉不談,市面上比較好一點的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,這類前叉既是歐美的所謂Freeride騎法使用的,它可用于任何地形,甚至挑戰(zhàn)那些不用剎車的地形、沖下一些陡的象懸崖一樣的坡�，F(xiàn)在避震前叉的極限行程大約在160--180mm,這些超級重的前叉一般是配合Downhill下坡賽專用的。通常我們所說的避震行程,例如避震行程70mm,還應包括大約5-10mm的所謂負行程（把前叉向外拉,能再伸展的行程）,然后當騎乘者做上車后,前叉又先壓縮10-15mm的預壓行程（sag）,實際可用行程也就剩下不足45-55mm。線圈彈簧、優(yōu)力膠、氣壓彈簧
1. 線圈彈簧
壓縮線圈彈簧或是稱作螺旋彈簧,是應用在機車上歷史最久,也是最普遍的一種彈簧。彈簧的硬度,所謂彈性系數(shù)（Spring Rate）,代表受力與變形程度的比例。在不超過負荷的原則下,單純的線圈彈簧在不同受力的狀態(tài),彈性系數(shù)是固定的,不會受環(huán)境溫度的影響,再經(jīng)過過噴漆或潤滑, 穩(wěn)定度和耐用度都很高。但線畔彈簧唯一的缺點是重量,于是較高級的前叉已開始采用重量較輕,但比較昂貴的鈦合金彈簧。 
2. 氣壓彈簧
因為空氣輕,利用空氣作彈簧,應該是很最適合自行車的,而且如果需要不同的硬度,不必更換彈簧,只需要增加或減少氣壓高低就可以了。不過,利用氣壓彈簧必須要有比較精密的科技,高壓氣體必須完全的密封,一旦失去氣壓,就完全不能作用。所以早期氣壓彈簧有密封的問題,在使用中甚至有突然失去全部氣壓的情形發(fā)生,近來這種個問題幾乎不再發(fā)生。不過就像輸胎一樣,沒有說完全不需要偶爾打氣的。傳統(tǒng)的氣壓前叉還有所謂stiction問題,就是密封高壓空氣的Seal（油封）很緊密,好像有一點卡住的感覺,在壓迫的開始就需要較大的外力,所以它對小幅度的震動反應不是很敏銳�，F(xiàn)在采用Negative Spring負彈簧,已基本上克服了這個問題。 氣壓彈簧在中行程避震前叉上的運用已經(jīng)得到相當?shù)目隙?但是在長行程式前叉上還無法取代線圈彈簧。
3. 優(yōu)力膠
優(yōu)力膠是一種人工橡膠發(fā)泡制成的,它的壓縮比例不高,大約只有1/3,不能像線圈彈簧一樣,壓縮比例可以達到1/2。在硬度上它與氣壓彈簧有一點相似,就是越壓到底越硬,但是它在更短的行程內(nèi)會增加得更硬。它的疲勞強度也不如線圈彈簧,但只要適度的潤滑,仍然可以維持很久。優(yōu)力膠最大優(yōu)點是質(zhì)量輕,且具有一定的吸震能力,對高頻率小震動反應最為敏銳,表現(xiàn)最好。它最嚴重的問題是對溫度非常的敏感,在低溫時會變硬,在高溫時會變軟。雖然一般人認為優(yōu)力膠前叉都是廉價前叉,但是現(xiàn)在這類避震前叉是采用線圈彈簧配一段優(yōu)力膠,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能優(yōu)越的產(chǎn)品。