主題: 上班的路途猶如長征

  • 再見青春
樓主回復
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  • 發(fā)表于：2013/10/15 20:32:41
  • 來自：中國 甘肅 嘉峪關
  1. 樓主
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        在這里冒昧地請問一下集團公司及東興鋁業(yè)的各位領導，什么時候才可以給二期90萬噸能通上通勤車��？  現(xiàn)在的天氣慢慢的變冷；我們每天要騎著電動車趕往那么遠的路程去上班，你說夏天也就算了。可是這幾天天氣冷了把我們凍得，再過幾天下雪了你讓我們怎么上下班�。�  還好我們還是騎電動車上班的。可是 你們理解過哪些沒有電動車、騎著自行車去上班的人么？   你們感受過大半夜車子胎破掉“斷山口”一個人推都推不動 還要自己隨身帶上補胎工具在漆黑的夜里摸著補胎的感受么？   那時候真的是欲哭無淚，說實話 我都能崩潰掉。  你說在那邊上班吃飯喝水無所謂，湊合一下也就罷了�？墒巧习嗦飞险娴奶淞�；我們天天提倡“人性化管理、以人為本”   你說這到哪里去體現(xiàn)呢？   我在這里拜托各位領導，大神。麻煩你們重視一下這個工人上下班的事情。

                                                                         謝謝。
世界末日，新的開端
  
  • 辣椒籽兒
  • 發(fā)表于：2013/10/15 20:45:05
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  1. 沙發(fā)
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都不去上班不就得了。
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我可以不要命，但你可以不要臉。
  
  • 再見青春
樓主回復
  • 發(fā)表于：2013/10/15 20:54:00
  • 來自：中國 甘肅 嘉峪關
  1. 板凳
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      呵呵。真的不容易。
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世界末日，新的開端
  
  • 機器人.A
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  • 發(fā)表于：2013/10/16 7:35:09
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  1. 3樓
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哪是上班��！簡直就是西天取經(jīng)。
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  • 嘟嘟
  • 發(fā)表于：2013/10/16 9:45:24
  • 來自：中國 廣西 防城港
  1. 4樓
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東興的管理層應該引起高度重視了，轉(zhuǎn)給他們
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  • 居里夫不是人
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  • 發(fā)表于：2013/10/16 17:41:38
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  1. 5樓
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不是開通了好多趟公交嗎？
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飄過
  • 再見青春
樓主回復
  • 發(fā)表于：2013/10/16 21:18:59
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  1. 6樓
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回復  5樓(居里夫不是人)的帖子

跑了幾天就不跑了，    麻煩的很
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世界末日，新的開端
  • 再見青春
樓主回復
  • 發(fā)表于：2013/10/16 21:19:20
  • 來自：中國 甘肅 酒泉
  1. 7樓
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世界末日，新的開端
  • 再見青春
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  • 發(fā)表于：2013/10/16 21:19:41
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  1. 8樓
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世界末日，新的開端
  • 緣遠流長
  • 發(fā)表于：2013/10/17 0:19:33
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  1. 9樓
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很簡單的事呀，不去上班呀。
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  • 翱翔
  • 發(fā)表于：2013/10/17 18:21:07
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  1. 10樓
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堅決辭職啊
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  • 再見青春
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  • 發(fā)表于：2013/10/17 18:30:56
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  1. 11樓
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呵呵   怎么生活呢 
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世界末日，新的開端
  • 再見青春
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  • 發(fā)表于：2013/10/17 18:31:20
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  1. 12樓
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回復  9樓(緣遠流長)的帖子

那要被批評的  呵呵
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世界末日，新的開端
  • 黃蜂
  • 發(fā)表于：2013/10/17 23:13:38
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  1. 13樓
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工會！哦......~~現(xiàn)在還有工會嗎？？　
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  • 裝點關山
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  • 發(fā)表于：2013/10/18 9:24:17
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  1. 14樓
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        小城市建有軌電車更合適

　　對于小城市和中心鎮(zhèn)來說，現(xiàn)代有軌電車更有可能成為其主要公共交通運輸工具。因為不是每一個地方都能被獲準大興土木，建地鐵或輕軌

　　“目前，國內(nèi)大部分一二線城市，都是通過建設brt快速交通系統(tǒng)來解決新老城間和外圍區(qū)域與主城之間的交通運輸問題，而進入新城社區(qū)的"最后一公里"問題更是許多地方交通老大難問題�！眹鴥�(nèi)一家軌道交通運營企業(yè)人士告訴記者，有軌電車的好處在于載客量大，一輛4節(jié)編組的有軌電車載客量達300至400人，且通過路面具有復合路權，不影響其他交通工具行駛。如果說地鐵和輕軌共同構(gòu)建了城市的公共交通骨干網(wǎng)絡，那么有軌電車網(wǎng)絡就是傳遞到細枝末節(jié)的毛細血管網(wǎng)。

　　而對于小城市和中心鎮(zhèn)來說，現(xiàn)代有軌電車更有可能成為其主要公共交通運輸工具。因為不是每一個地方都能被獲準大興土木，建造地鐵或者輕軌。根據(jù)地鐵項目審批條件，建設地區(qū)至少需滿足三個條件：首先是城市人口達到 300 萬以上；其次城市地區(qū)生產(chǎn)總值在1000億以上；再次，地方財政一般預算收入達到100億以上。

　　然而，國內(nèi)許多經(jīng)濟相對發(fā)達的小城市或中心鎮(zhèn)地面交通與大城市一樣存在擁堵困擾，對中運量交通運輸工具具有巨大的需求。
        http://business.sohu.com/20130605/n378025895.shtml

        我市近年來引入的華電集團、東興鋁業(yè)、中鋼海強等投資項目，均簽署有建設技術研發(fā)中心和生活基地的內(nèi)容。還將爭取核乏料后處理大廠項目在我市設立包括科技人員和國際專家服務中心、國際技術交流及培訓中心、專家公寓和生活服務配套設施在內(nèi)的技術研發(fā)及后勤保障基地。嘉北黃草營循環(huán)經(jīng)濟“特色”冶金廠區(qū)、野麻灣煤炭分質(zhì)利用等項目正在如火如荼地建設中。

         “主輔分離、生產(chǎn)基地和生活基地適度分離”，是國內(nèi)外大型企業(yè)與工業(yè)園區(qū)先進的管理模式�！肮I(yè)向園區(qū)集中、人口向城區(qū)集中”，有利于我市以工業(yè)化集約帶動城市化，人口集中帶動房地產(chǎn)、服務業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)業(yè)的繁榮發(fā)展，促進城市就業(yè)和百姓興業(yè)。同時也伴隨著居民從市區(qū)到各工業(yè)園區(qū)、礦區(qū)上下班的距離越來越遠，酒鋼等企業(yè)的新生代們將面臨著不得不選擇的居住區(qū)域距離廠區(qū)越來越遠。迫切需要發(fā)展一種高峰期載客容量大，安全可靠的運輸方式——有軌交通，規(guī)模與我市相當?shù)睦_經(jīng)驗值得借鑒。
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  • 發(fā)表于：2013/10/18 9:25:56
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  1. 15樓
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現(xiàn)代有軌電車市場紅似火 鋁合金等材料采購迎高峰
http://www.aladdiny.com2013-6-6 15:59:00阿拉丁咨詢 | 中營網(wǎng)



        近日，第八屆中國國際軌道交通展覽會在滬開幕,逐漸興起的現(xiàn)代有軌電車在會展中搶盡風頭。展會上，中國北車研制的“無辮”有軌電車和“有辮”有軌電車引來圍觀。我國首條現(xiàn)代有軌電車示范線——沈陽渾南新區(qū)70%低地板現(xiàn)代有軌電車也以真車參展。

        與地鐵、輕軌相比，現(xiàn)代有軌電車優(yōu)勢明顯。單條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)建設周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當于地鐵列車一半；能耗約為地鐵一半，而整個系統(tǒng)的能耗更是只有地鐵的十分之一。且從環(huán)保節(jié)能方面也是優(yōu)勢明顯，有軌電車以電力驅(qū)動，無尾氣排放，是一種無污染的環(huán)保交通工具。而且有軌電車大量采用如鋼鐵、鋁合金和銅等可循環(huán)使用的材料，可回收率在85%以上。

        隨著人口持續(xù)聚集，繁重的交通壓力和污染排放成為大中城市日益頭疼的難題。1990年代起，有軌電車在西方發(fā)達國家重新得到重視，經(jīng)過現(xiàn)代技術改造的有軌電車重新煥發(fā)了活力。在歐洲的一些大中城市，現(xiàn)代有軌電車已成為非常普及的公共交通工具。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國外已有300多座城市建設運營有軌電車，美國、加拿大、澳大利亞和日本等發(fā)達國家陸續(xù)在中等城市引入現(xiàn)代有軌電車。迄今為止，我國僅有大連、長春、上海、天津四個城市具有有軌電車線路運營,尚處于起步階段。

        目前，我國已規(guī)劃了數(shù)百條城市有軌電車線路。2012至2020年，我國現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已逾2000公里，工程總投資預計達2000多億。其中，上海規(guī)劃了800多公里現(xiàn)代有軌電車。目前全國已有20多個城市初步規(guī)劃了數(shù)百條有軌電車線路，至少有5、6個城市已經(jīng)確定了有軌電車項目，工程總投資將超過3000億元。隨著大批有軌電車項目的上馬，對鋼鐵、鋁合金等材料的采購也將迎來高峰。
        http://www.aladdiny.com/news/2013/0606/1599600.asp
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  • 發(fā)表于：2013/10/18 9:28:36
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  1. 16樓
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遼寧忠旺：中國鋁市場前景廣闊 忠旺進軍鋁壓延材

(2011-09-22 09:04:25)轉(zhuǎn)


　　鋁在交通領域中的價值

　　鋁可賦予轎車較高的性能。在過往50 年時間里，轎車鋁用量逐漸增加，并逐步取代鑄鐵（發(fā)動機罩和變速箱箱體），低碳鋼（車身和車輪）和銅（散熱器）。從歷史上來看，鋁在汽車上的應用主要是以鑄件的形態(tài)。近些年來，工程師們已經(jīng)逐漸發(fā)現(xiàn)了適合汽車應用的其他鋁制產(chǎn)品，比如擠壓件和沖壓零件，在汽車的底盤和懸掛系統(tǒng)、撞擊治理和其他結(jié)構(gòu)化應用中，鍛件的應用也不斷增加。

　　在歐洲，超過20%的汽車車篷是鋁制的，包括大量家用轎車，譬如標志307。捷豹xj是第一個鋁制車身，它是基于鋁板材的設計，使用了結(jié)構(gòu)化的粘合連接技術作為其連接方式之一。還有幾種高性能跑車的車身，比如法拉利和蓮花，也是鋁制的。

　　鋁賦予卡車較高的承載能力。當前，大多數(shù)油罐車和油罐半拖車的上蓋完全是鋁制的。鋁也經(jīng)常用于貨車、傾卸和自卸的車體上。對于一輛鉸鏈式卡車，均勻來講，使用鋁制元部件可為卡車拖車帶來的重量縮減最高可達2 噸。因此，一輛鋁密集型的卡車，由于自身重量的上風，就可以在不超過重量限制的條件下承載更多負荷。承載能力的上升意味著運輸次數(shù)可以降低，并進一步降低等量二氧化碳的排放。

　　鋁賦予客車更大的客運量，客車用鋁上風是多重的。鋁可擠壓成復雜的外形，可用于復雜的設計和整體上強度要求高的結(jié)構(gòu)。使用鋁制車身的現(xiàn)代客車比傳統(tǒng)客車要輕數(shù)百公斤，在限定的最大總重量的情況下，用鋁的客車可運輸更多客人，并降低運輸?shù)谋惧X。特別是對于那些遠間隔運輸?shù)目蛙嚭托枰?jīng)常�？抗徽军c的客車，鋁的上風更為明顯。

　　2008 年，世界第二大的客車制造商——鄭州宇通客車公司引進了兩種新型的環(huán)境友好型客車。新的鋁密集車身比傳統(tǒng)客車的車身重量減輕46%左釉冬這樣一來，新車型的油耗和溫室氣體排放也會相應降低。

　　鋁賦予火車/地鐵較低的運行本錢。上世紀60 年代，鋁用在了齒軌鐵路市場上，80 年代，由于低廉的運行本錢和提升的加速性能，鋁開始成為鄉(xiāng)村交通和高速列車的首選金屬材料。中國忠旺1996 年，高速雙層火車得以開發(fā)，這種火車集高速度和最優(yōu)化運輸能力于一身，其重量比單層輕12%，而客運量卻增加了40%，這一切都應回功于鋁結(jié)構(gòu)的應用。

　　如今，很多國家都在運營鋁制的地鐵或有軌電車。例如加拿大的動力火車，法國的高速電氣雙層火車和日本的光速號鐵道之星（新干線子彈頭火車）。目前，列車的很多承重元部件和車身都采用了鋁。

　　鐵路曾經(jīng)指的是“鐵展就的道路”。目前，列車的很多承重元部件和車身都全部采用了鋁。正是由于全鋁的應用，才使得列車速度超過350 公里/小時成為可能。在西歐，地鐵和城市列車每五輛機車車身中就有四輛是用鋁制造的，所以術語“鋁路”或許更加適合表達目前的鐵路運輸現(xiàn)狀。

　　鋁在綠色戰(zhàn)略中扮演重要角色

　　根據(jù)國際能源局（international energy agency）的研究，大約20%的人以為，溫室氣體排放是在交通運輸領域產(chǎn)生的。因此，降低運輸工具的重量就成為改善燃油效率、降低能源消耗和溫室氣體排放的一個重要方法。當然，還有其他的措施，包括改善發(fā)動機性能、降低空氣阻力和開發(fā)更好的潤滑油等。

　　每年，與交通運輸相關的溫室氣體排放總量達到76億噸。由helms and lambrecht在2004得出的最后研究結(jié)論是，假如所有的運輸工具（包括公路車輛、軌道車輛和飛機）都可以在保持性能不變的同時，按照當今的設計理念進行輕量化，那么就可以在這些工具的使用階段減少6.6 億噸的溫室氣體排放。

　　一輛汽車的生命周期由三個獨立部分構(gòu)成：生產(chǎn)，使用和報廢。正是由于鋁可回收的性質(zhì)，該過程可以描述成“搖籃到搖籃”而不是“搖籃到宅兆”的過程。使用階段消耗的能源和相應的等量二氧化碳排放都是最大的，而生產(chǎn)和報廢階段的排放占總量比例少于20%的等量二氧化碳。所以，減少車輛生命周期內(nèi)能源消耗的措施應該集中在使用階段。

　　2006 年，全球大約生產(chǎn)了6500萬輛乘用車和輕型卡車。由于鋁使車輛減重，進而減少了全球1400 萬噸等量二氧化碳的排放。在它們生命周期內(nèi)由于使用鋁而帶來的總能量節(jié)約相當于550億升的原油。

　　自從鋁進進到交通運輸領域，就為陸地和海洋運輸工具的輕量化做出了明顯貢獻，將來也是如此。交通行業(yè)對鋁的需求也逐年增加，2005 年，大約全球鋁消費的30%發(fā)生在交通領域。2000 年，每輛汽車的含鋁量僅有100 到120 千克，2006 年，這個數(shù)字增加到了110到145 千克。

　　通過取代較重的材料實現(xiàn)輕量化，鋁產(chǎn)業(yè)一直尋求開發(fā)和優(yōu)化交通運輸行業(yè)的元部件，以降低燃油消耗和減少溫室氣體排放。在不同系列的運輸工具上，鋁正一個零件接著一個零件的替換原有材料。每個零件都要進行單個的生命周期分析，以便為該零件生命周期內(nèi)的能源節(jié)約和溫室氣體減排提供信息。

　　由鋁產(chǎn)業(yè)開發(fā)的一個生命周期模型適用于所有交通工具零部件的計算，包括汽車、卡車、火車和輪船。該模型的結(jié)果是基于公然可獲得的鋁生產(chǎn)、使用和回收信息，結(jié)合生命周期評估原理，并參照國際標準iso 1***4 中與能量和溫室氣體排放有關的部分計算得出的。

　　（編者注：2011年7月15日，全球第二大、中國及亞洲最大的產(chǎn)業(yè)鋁型材研發(fā)制造商中國忠旺公布進軍高附加值的鋁壓延材業(yè)務并取得新進展，團體將分階段建設整體年產(chǎn)能達300萬噸的鋁壓延材生產(chǎn)基地，以整體產(chǎn)能及產(chǎn)品定位計屬全球領先之列。鋁壓延材，即鋁板項目，主要應用于航空航天、船舶、軌道交通等領域，中國忠旺此舉旨在滿足全球交通行業(yè)的強勁需求，并成為團體未來實現(xiàn)利潤增長的強勁動力。）
        http://blog.sina.com.cn/s/blog_883b2f6d0100tqzd.html
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榮譽會員榮譽會員
  • 發(fā)表于：2013/10/18 13:06:31
  • 來自：中國 甘肅 酒泉
  1. 17樓
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猜測敷衍
  • 飛一般的感覺
  • 發(fā)表于：2013/10/18 13:33:38
  • 來自：中國 甘肅 嘉峪關
  1. 18樓
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  • 發(fā)表于：2013/10/18 14:16:47
  • 來自：中國 甘肅 嘉峪關
  1. 19樓
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領導都有通勤車，不行了你就去和領導一起坐他們的車，就在新育才小區(qū)旁邊，早晨上班馬路邊就聚集了好多人，哈哈。
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地球沒你照樣轉(zhuǎn).~世界有你更他媽亂..!
  • ??愛情浪子??
  • 發(fā)表于：2013/10/18 16:56:05
  • 來自：中國 甘肅 嘉峪關
  1. 20樓
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據(jù)我所知，酒鋼東興鋁業(yè)嘉北項目8月26日通電啟動，投產(chǎn)前，該公司領導就十分重視市區(qū)至嘉北廠區(qū)職工上下班的通勤問題，并及時向集團公司反映了有關情況，在集團公司黨政事務部協(xié)調(diào)下，東興鋁業(yè)嘉峪關分公司積極與嘉峪關市公交公司聯(lián)系，9月1日開通了市區(qū)至嘉北廠區(qū)的通勤車，并安排公司車輛在廠區(qū)接送職工。但由于嘉北項目正在投產(chǎn)啟動期間，各作業(yè)區(qū)職工上下班作息時間不太正點，公交車上乘坐的職工數(shù)量不多，公交公司緣于效益原因，于9月19日暫停發(fā)車，導致近段時間東興鋁業(yè)嘉北廠區(qū)職工依靠電動車等交通工具解決上下班問題，大家上下班確實存在諸多不便。但是，該公司領導始終在與嘉峪關市公交公司聯(lián)系協(xié)商，酒鋼集團公司有關部門也在積極協(xié)調(diào)，目前正在協(xié)商保證職工通勤車的問題。相信在不久時間內(nèi)，這個關乎職工切身利益的現(xiàn)實困難得到圓滿解決。
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只有你想不到的，沒有我干不到的，家裝，工裝木工，防腐木，改水
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